新型材料防裂貼抗裂貼在天府大道上應(yīng)用

　　新材料，新技術(shù)，新模式的應(yīng)用，無疑是未來道路管理步入國際化、現(xiàn)代化區(qū)域的新走向。

　　在天府大道維護(hù)工程中，通過一次一次地對比試驗(yàn)，一次一次地論證優(yōu)化，最終形成的道路維護(hù)全新的工藝與方案，無疑將為成都道路未來的維護(hù)管理工程提供最有力的借鑒意義。

　　它不僅是道路管理轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，最重要的意義還在于，通過一系列實(shí)驗(yàn)之后，沉淀出的道路管理新經(jīng)驗(yàn)，還可顯著提升道路維護(hù)的品質(zhì)與效率。

　　2013年3月10日。初春。

　　經(jīng)過10多天的連夜施工，天府大道（三環(huán)路-麓山大道）全線的基礎(chǔ)處理工程正在進(jìn)行，而天府大道（三環(huán)路-繞城高速路段）則已經(jīng)完成水泥路面打孔作業(yè)、板底壓漿、板縫處理等基礎(chǔ)工序。除打下10000多個(gè)孔，進(jìn)行了水泥漿灌注外，還采用先進(jìn)的密封工藝，將“防裂貼”鋪設(shè)于每一個(gè)板塊之間的縫隙處。

　　在道路管理轉(zhuǎn)型升級路線圖中，新材料，新技術(shù)，新模式的應(yīng)用是一個(gè)顯著節(jié)點(diǎn)。而天府大道，無疑是投射點(diǎn)，照射出道路管理者的努力實(shí)踐。

　　一步一步地優(yōu)化工藝，一點(diǎn)一點(diǎn)地尋找最合適的技術(shù)手段。

　　為了盡早還道于民，天府大道維護(hù)工程，全線采取“混凝土早強(qiáng)技術(shù)”及鋼板覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施。“例如，路面灌漿，在灌漿后通常需要24小時(shí)后才能行車，而特別使用‘早強(qiáng)’材料后，時(shí)間縮短至3個(gè)小時(shí)。而新澆筑的混凝土，通常會有3到7天的‘養(yǎng)生期’，將其縮短至2天。為了更好地保護(hù)剛剛澆筑的混凝土，天府大道施工現(xiàn)場還投入鋼板600余噸，架起了一座座‘鋼板橋’，確保車輛正常通行。”

　　尤其值得一提的是，由于天府大道道路病害維護(hù)整治并非重新改造，而是利用原有水泥道路進(jìn)行功能提升，而瀝青混凝土路面品質(zhì)對道路基礎(chǔ)的完整性、穩(wěn)定性要求極高，這就需要管理者在瀝青鋪設(shè)前，首先解決原有道路破損、錯臺、下沉病害問題。

　　精益求精，強(qiáng)化管理。

　　從維護(hù)整治啟動的第一天開始，渾身裝滿精密檢測儀器的“道橋醫(yī)生”就準(zhǔn)備隨時(shí)登場。

　　這輛白色的車內(nèi)，攜帶著感應(yīng)器，可以對混凝土板塊實(shí)施全時(shí)段監(jiān)測。每一個(gè)板塊的4個(gè)角采集數(shù)據(jù)后，感應(yīng)器能即時(shí)檢測出每一個(gè)板塊注漿是否到位，有沒有‘空洞’，如果有‘空洞’就將立即重新灌注。”

　　原來，為了對每一張混凝土板塊進(jìn)行檢測、補(bǔ)強(qiáng)，在天府大道維護(hù)工程中，對所有出現(xiàn)破損、開裂病害的板塊全部實(shí)施破除，重新澆筑混凝土，修復(fù)破損混凝土1.5萬余平方米。而對其余混凝土板塊，則采取每一張板塊逐一檢測、鉆孔、注漿的方式，加強(qiáng)基礎(chǔ)工程。“每晚，我們都投入上百臺鉆孔注漿設(shè)備，對全線混凝土板塊進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)，僅底層混凝土板塊鉆孔就達(dá)到5萬余個(gè)，板塊注漿24萬余平方米。”

　　與此同時(shí)，為了實(shí)施混凝土板塊接縫防裂處理，在天府大道道路維護(hù)整治工作中，市道橋處繼續(xù)加大“四新”技術(shù)的應(yīng)用，對每一根混凝土板塊接縫鋪設(shè)防裂貼，對全部接縫實(shí)行防裂貼鋪設(shè)“全覆蓋”，防止雨水向裂縫滲透，防止底層連接縫反射開裂，據(jù)統(tǒng)計(jì)，天府大道全線共鋪設(shè)防裂貼近5萬余平方米。

　　不僅如此，為增加道路平整度，天府大道全線對每一個(gè)道路井蓋進(jìn)行更換處理。更換原有舊井蓋，全部使用三防井蓋、三防雨箅子，預(yù)防后期井周下沉、井周破損、響動病害降低路面品質(zhì)，并在全線維護(hù)作業(yè)面實(shí)行全天候循環(huán)灑水降塵，采用抑塵劑，科技降塵。

　　2013年，4月。4次小規(guī)模的試驗(yàn)，在名都路等區(qū)域悄然進(jìn)行。

　　2輛攤鋪機(jī)、8臺大型壓路機(jī)、2臺小型壓路機(jī)組成的“機(jī)群”，正在名都路上進(jìn)行小范圍的瀝青試驗(yàn)段鋪設(shè)。

　　“調(diào)試瀝青配合比，調(diào)試平衡度，調(diào)試壓路機(jī)的距離，我們想通過試驗(yàn)來找到最佳的配合方式。”

　　4次試驗(yàn)下來，一個(gè)新的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在管理者的視線里。2輛攤鋪機(jī)間距離相差2米，8臺大型壓路機(jī)和2臺小型壓路機(jī)緊隨其后，鋪設(shè)出來的瀝青將是最好的效果。

　　參照高速公路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，天府大道開始全線鋪設(shè)抗變形、耐低溫效果都良好的SMA瀝青瑪蹄脂面層。

　　確定分層鋪設(shè)瀝青混凝土的鋪設(shè)工藝。以原有水泥路面上鋪設(shè)厚度為7cm的瀝青混凝土底層作為基礎(chǔ)層，在基礎(chǔ)層上再鋪設(shè)5cmSMA瀝青瑪蹄脂面層，全速提高路面平整度。

　　為了攻克路面接縫和坡道鋪設(shè)這一重點(diǎn)和難點(diǎn)，在瀝青面層接頭鋪筑時(shí)，先保證面層結(jié)合面的平整、垂直，提高面層的粘連度，壓路機(jī)采取橫向碾壓的方式，確保新舊路面在同一水平面，從而提高了路面整體性和平整度。

　　為了解決老路沿石容易破損的難題，天府大道維護(hù)工程還對路沿石混凝土配合比、模板以及加工工藝進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，在提高了路沿石強(qiáng)度的同時(shí)使表面更加光滑，不易被損壞和污染。

　　特別是在綠化帶兩端部分，摒棄了原有路沿石用直石拼接的傳統(tǒng)方式，而是根據(jù)現(xiàn)有道路線形定制弧形模板，使成品路沿石具有一定弧度的彎形結(jié)構(gòu)，提高連接縫的接合度，避免了原路沿石出現(xiàn)的接縫縫隙過大、凹凸不平等情況。

　　為了確保天府大道維護(hù)工程的質(zhì)量，市道橋處還運(yùn)用智能道路檢測車對新鋪筑的瀝青路面進(jìn)行全面跟蹤專業(yè)檢測，及時(shí)掌控路面技術(shù)參數(shù)，為全路段瀝青路面鋪設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。通過科技手段的運(yùn)用，全面保障天府大道道路病害維護(hù)整治的工程質(zhì)量，助推天府大道路面品質(zhì)全面提升。

　　“同步施工、同步監(jiān)測，而這是天府大道保質(zhì)保量的關(guān)鍵，通過目前對道路平整度的測試情況來看，天府大道平整度可媲美高速公路。”